山地车变速器调整山地车变速器调整方法是什么

发布时间:2022-08-16 14:43:45 来源:kok平台在线 作者:kok在线登录网址

  1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位,如有6的调到6档,有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。 2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝,调节这个螺丝,让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意:下止位螺丝上有个英文字母L的就是,有个H字母的是上止位螺丝) 3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘,停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。 4、调好后拨链器后,开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度,这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘,齿盘平面与拨链器平面平行后,齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米,不要太大,也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。 5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上,调节后变速器让链条变到中间的齿盘,这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个),让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。 6、第三步是收紧接线并锁紧,这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢? 7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上,调节上止位螺丝(就是有H字母的那个),让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。 8、调节好前拨链器后,还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置,再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适,如不合适,还要稍作调整。 该答案来自极限户外网官方网站

  1. 变速器与大齿盘的间距刚装车的时候,新前拨上有张贴纸标有距离,可以根据这张贴纸来调,若以后没有贴纸了,可以根据目测或者尺子来量,大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm,但有些也不一定,大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离,若不合适就会造成摩擦。 2. 导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的,可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。 3. 前拨变速杆变到1,微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤,一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点),二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝,前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝,一个调内限一个调外限,调的时候看清楚就行了。 4. 内限调整:先将牙盘变至最小齿片,飞轮变至最大齿片,检查内侧导链板是否与链条摩擦,或者内侧导链板与链条间隙较大,这时候需要调节前拨上标注L的螺丝,使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板,可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线,按内限调整方法先将前拨内限的间距调好,再拉紧前变速线. 外限调整:将前拨变至最大齿盘,飞轮变至最小片,再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大,调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外,链条就会向外脱落,甚至卡到链条和曲柄之间,所以需要注意。注意:若调节H螺丝外导链板仍然触及链条,就表示变速线比较松弛,需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。

  先调后变速(当然前变速在最小压盘,完全放松) 最后调前指拨。 调后变速,先把钢丝拉线松开,然后调那个最小飞轮的限位螺丝,让链条上最小飞轮,并且没有响声。 要知道把变速器线放最松的时候应该是让螺丝受力,拉线一点力都不要受。 然后把钢丝拉紧固定,注意别拧太紧了,伤线可不好。 一般调好高限位螺丝不需要用。除非你的变速器间隙过大,该换了。 注意,龙头上的微调螺母你把它旋紧然后旋出点就行了,然后再固定拉线,留点余地总是好的。 前变速器一样道理,调前把后轮的飞轮放到最大,拉线松开,调节低限位螺丝正好无限接近于链条。 毕竟放松的时候拉线不收力的。 这里要注意:如果螺丝拧不动,就搬住点指拨,这样螺丝就可以往紧调,当心滑丝!!! 然后固定拉线,别忘了还是微调螺母留点余地。 然后挂上最高档,让变速器无限接近链条,这个就要用微调螺母 旋出了(如果发现微调螺母无法调,是因为你的高限位螺丝阻挡了,松开点。 实际上高限位螺丝没什么用。主要是起到一个安全的作用。 当你发现怎么调都不好,属于拆西墙补东墙,这不是你的错,是变速器的错,你该换变速器了,变速器寿命到了。 如果你是山寨车,建议你赶紧换车,捷安特什么的。买个3千以内的入门山地车吧。

  好骑网 / 2012-08-29 山地车变速器坏了,山地车变速器怎么调?山地车变速器的基本原理都一样,通过平行四边形结构平移导轮或导链槽,改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置,而张力轮保证链条有一定的张力,能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上,由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大,而公路车齿数变化范围小,所以山地的后拨摆臂通常都是较长的,以配合较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校。 1.将前链条置於大齿盘上,後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝,ESP系统为下方螺丝,而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线.变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈)。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。3.至於内部作业机制方面,须将後方的链条拨入最大的小齿轮上,前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧,使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作,注意须达其极致点。如不然,在历经一段美好的自行车之旅後,即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4.现在应利用所谓的B号起子,将後变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间,直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大,变速器的作动会不精准,但如间隙过小,链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀:在调校时,将踏板向後旋动,让後变速器可自由摆动。5.接下来进行微调:将踏板向前转动,并将链条下拨至第3个小齿轮(前方则置於中齿盘上为宜),後变速器调节螺丝(或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝)便可尽可能转松,到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验,应将所有段速都完全再变换一次;如在上下变速时仍有些卡阻的现象,可以再进行小幅度修正。6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观,也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替,但须用万能钳夹固定。 如要豪华些,专业作法便是以焊锡制成此尾套。

  首先,找个平头十字螺丝刀。看到喜马诺sis前拨上面的两个螺丝了没。一个是h,一个是 l。 你拧h螺丝。调节到准确的位置就行。 h螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。 l螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。

  1、确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直,锁紧后变速器上的刹线、将拨杆拨到中间档,比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时,导向轮和齿片在同一平面上第三步:调节限位螺丝:限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 3、可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。 4、然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝,等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 5、接下来就是试一下,先空转变速试试。正常应该很柔顺,没有跳动。如果向上变速不能及时到位,就说明线拉得不够,就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看,通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去,就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线,变速一段时间后需要稍微调整一下。

  原发布者:adaoo21 前拨调整(以SHIMANODEORELX为例):按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间。自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用 自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为

  前大后小最快,前小后大较省力,但蹬踏频率较高,时间一长也会很费力。 正确的变速方法是:飞轮(就是后盘)在较大盘时起步,随着速度加快换入小盘,这样既省力起步又快。如果牙盘(就是前盘)是三片式,在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘,反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘,前盘在中间盘时后盘随意。 平路时使用前大后小,如果前小后大会很累而且速度慢;上坡时使用前小后大,因为前大后小不仅会累,遇到陡坡会蹬不动,同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小,便于控制速度;上坡时一般不要变速,应当在上坡前换入低速档(前小后大),由于不是shimano或Sram的中高档变速套件上坡时换挡容易损伤变速器。 总来说,起步时前小后大,随着车速加快慢慢变为前大后小;记得不要前大后大,前小后小和同时前后一起变速就是了。

  变速器的简单说明 1、握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。 2、握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ,2较合适。 1、要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 2、上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 3、顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

  在进行调整之前,先来稍微了解一下后变速器的结构,目前市场上较常见的三家主流品牌的机械式后变速器虽然在设计上有些差异,但基本结构都是相同的:B螺丝调整导轮与飞轮的距离,H、L螺丝调整变速器的动作范围,变速线张力调整钮调整上下链的速度。 关于变速线更换的时机,除了断裂之外,当发现升档手感变得较重,或是降档速度变得较慢,就有可能是变速线与变速外管之间有出现生锈或是卡泥沙的情况。在决定更换变速线之前,可以先试试以以下步骤解决: 1,将后变升到最大档位;不转动踏板,将变速拨杆退到最小; 2,将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线或是类似油品喷在布上擦拭露出的变速内线,在已经干净的变速线,将变速外管复位;转动踏板让链条回到最小的档位。

  一楼说的很完整,采纳他吧 我只提醒你一下,在刚起速时难免会用较大的力来蹬脚踏,但是在起速要变速时一定不能用太大的力,脚只稍微代动转一下即可 否则别怪我提醒你,变速时用较大力蹬脚踏很伤链条和变速器而且坏的也很快

  先调后拨2113,把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开,在把锁变速线的螺母重新松开 线拉紧 在锁紧螺母,看看后拨的5261导轮是不是和最小飞轮呈一个平面(如果不是,要调节H定位螺丝使其达到一个平面),在开始变速到最大飞轮片 拧紧L定位螺丝使其刚好碰到4102后拨(不要拧的太紧,刚好碰到就好),后变速调好。 调节前拨,先把变速调到最小齿盘 把线重新拉紧(前拨定位很重要,前拨要和齿盘平行,拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内) 把后1653变速调到中间飞轮,这时候看链条是不是在前拨的中间(如果不版在,调节靠里面的L螺丝使其达到)在调节控制器是档位到最大齿盘,拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨,完成。(后拨或控制器上也权有调节线松紧的调节螺母也可以用)

  详尽的变速器调节方法 关于前后拨的调试,坛子里的许多高手已经发了很多的帖子,介绍得也比较详细了。对于老鸟来说,这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰,感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才,我又仔细在车子上琢磨、调试了一下,看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法,折腾了半天,边调边记,按自己的理解归纳了一个小规律,也不知道对不对,自己就是这样操作的,前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用,希望能给一些朋友帮助;如果错了,大家也别见笑,帮着改一下,只要是对朋友有些帮助,也就心满意足了,我也是不断同大家一起学习啊~~ 前拨调整(以shimano deore lx为例):按以下简单规律进行反复调试 h螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂*近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。 l螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂*近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险 后拨调整(以shimano deore lx为例):按以下简单规律进行反复调试 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂*近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂*近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。 螺丝3——微调。逆时针(旋出):后拨臂*近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。 另外,分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝,可以对前后拨进行微调。 这个帖子非常好,里面很直观的圈划出了调整的部位,图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。 1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以为的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2号螺丝有l字样,那个螺丝是代步low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动。 3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝,张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好,而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时,链条准确的停留在相应的档位上,调整的方向是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因,在没有收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音。 还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到,就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个,那个螺丝对于变速也是有一定影响的,在喜马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩擦加大磨损减小,而上紧更容易跳链而已,但是在sram的那种单弹簧系统,这个螺丝没有调整好,就会导致整个系统的定位不准,尤其是上大盘时,上次和一意孤行有个长篇讨论,而后来回来才发现,问题就是出在那个螺丝上面。 问:我的前拨在使用最小盘片的时候,链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢?是不是调整h螺丝? 答:不知前拨在使用最小盘片的时候,链条在后飞的什么位置?如果链条是在最小飞(当然也极少有这样配合的),链条和前拨有轻微的摩擦是难免的;如果链条是在最大飞,链条和前拨有轻微的摩擦,可以逆时针旋出l螺丝(细微调整)。当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况,只是从原理上作以说明,主要还是*你自己去体会和实践。 问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从1号牙盘调到3号(最大的),链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢? 答:根据你的描述,好象是说链条无法从小盘挂到中盘,其他升降没有问题。 看看这样行不行:将链条挂在小盘上,顺时针调l螺丝(细微)或逆时针调分体指拨上的微调螺丝(逐格细调),你会发现,前拨臂会慢慢远离坐管(前拨臂向外移动),边调边试,直到可以顺利挂链。同时,还要照顾到其他挡位的升降顺畅。 如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降,我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的安装位置有误差。 问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从1号牙盘调到3号(最大的),链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢? 答:您好,这个事由于线路稍微的偏松了点,只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果楼主的是山地车,那这样的1上2,而3下2容易,是最好的,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1上2时相对稍微重压拨杆,也很容易上去,如果在平地都调整的3档上下自如,相反真正在爬坡时反不容易退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调整的关键。 前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果(自如、准确升降挡位)。 1、前拨初装:将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有一定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。 2、间距定位:如图a所示,用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3mm范围内。此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定。 3、平面定位:如图b所示,把握力度,在坐管上左右转动前拨(注意不要使前拨上下移动),更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的左右位置。此时,彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。 至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。 4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉,没关系,继续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是,操作这个步骤时,负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘)。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。

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