汽车制动系统组成及工作原理

发布时间:2022-08-21 23:50:13 来源:kok平台在线 作者:kok在线登录网址

  2.汽车制动系统是一个复杂的制动安全系统,一般由制动传动装置和制动器组成。

  4.制动传动装置包括向制动器传递制动能量的各种部件和管路,如制动踏板、制动总泵、轮缸和连接管路等。

  6.制动器是一个产生阻碍车辆运动或趋势的力的部件。通常,这是通过固定元件的工作表面和旋转元件之间的摩擦来实现的。

  7.一个完善的制动系统还应该有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。制动系统的工作原理

  8.连接到车身的非旋转元件和连接到车轮的旋转元件之间的相互摩擦用于防止车轮旋转或转动。汽车的动能转化为摩擦副的热能,耗散到大气中。

  1.转动部分是制动鼓,固定在轮毂上,随车轮转动。它的工作面是内圆柱面。固定部分主要包括闸瓦和制动底板。制动器底板用螺栓固定在转向节法兰(前轮)或桥壳法兰上。在固定制动底板上,两个支撑销支撑两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外表面设有摩擦片,上端由制动蹄回位弹簧张紧压靠在轮缸活塞上。制动蹄可以由诸如凸轮或制动轮缸的打开机构打开。制动轮缸也安装在制动底板上。液压传动机构主要由制动踏板和推杆组成!主缸、制动轮缸和油管等。安装在车身上的制动总泵通过油管与制动轮缸连接,驾驶员可以通过制动踏板操纵总泵的活塞。

  13.不制动时,制动鼓内圆柱面与摩擦片之间有一定间隙,使制动鼓能随车轮转动。

  15.为了使行驶中的汽车减速停车,需要利用路面对汽车的车轮施加一个方向相反的外力,即制动力。

  16.制动时,驾驶员踩下制动踏板,推杆推动制动总泵活塞,迫使制动油通过油管进入制动轮缸。使液压制动轮缸的活塞顶着回位弹簧的拉力推动制动蹄绕支承销转动,上端向外张开,消除制动蹄与制动鼓之间的间隙,然后压在制动鼓上。这样,非旋转制动蹄的摩擦片就会对旋转制动鼓产生一个摩擦力矩M,其方向与车轮的旋转方向相反,其大小取决于制动轮缸活塞的开启力、制动蹄与制动鼓之间的摩擦系数、制动鼓与制动蹄的大小。制动鼓将扭矩M传递给车轮。由于车轮和路面之间的附着力,车轮在路面上施加一个向前的圆周力F。同时路面也对车轮施加一个向后的切向反作用力F,即路面对车轮的制动力。每个车轮上的路面制动力之和就是汽车上的总制动力,通过车轴和悬架从车轮传递到车架和车身上,迫使整车有一定的减速度。制动力越大,减速度越大。

  18.松开制动踏板。在回位弹簧的作用下,制动蹄与制动鼓之间的间隙可以恢复,从而松开制动器。

  19.制动时,车轮上的制动力Fb随着踏板力和制动扭矩的增加而增加。但由于轮胎与路面附着力的限制,制动力F不能超过附着力F!f等于轮胎上的垂直载荷G和轮胎与路面的附着系数Q的乘积,即Fb=GQ。当制动力等于附着力时,车轮就会抱死,在路面上拖行。打滑会导致胎面出现严重的局部磨损,在路面上留下黑色的拖痕。滑动阻力导致胎面局部高温、局部变薄,就像一层润滑剂把轮胎和路面隔开,降低了附着系数。最大制动力和最短制动距离不是发生在车轮抱死的时候,而是发生在车轮即将抱死但没有完全抱死的时候。制动力接近附着力,即在所谓的“临界状态”达到最大值。可以看出,通过制动到锁定状态可以获得的制动力与车轮上的垂直载荷成比例。也就是说,车轮上的载荷越大,所能获得的制动力就越大。因此,应根据各种汽车前后轮轴质量分布的不同,包括附着质量和传动质量,从制动结构类型方面,如开启机构、制动鼓和制动蹄的类型和尺寸等方面,合理分配制动力,以获得理想的制动功。实际在制动过程中,车轮的载荷及其对地面的附着系数都不是常数,很难完全避免车轮抱死和打滑。很多车在制动系统中都增加了前轮和后轮轴的制动力分配和调节装置,可以减少车轮抱死的现象,但最理想的还是电子自动防抱死制动装置,俗称ABS装置。